බාගත කරන්න MotoGP Wallpaper

බාගත කරන්න MotoGP Wallpaper,

MotoGP යනු තායිලන්තය, ඉන්දුනීසියාව, මැලේසියාව සහ එක්සත් ජනපදය වැනි ආසියාතික රටවල ජනප්‍රිය ක්‍රීඩාවකි. එනිසා, MotoGP රසිකයින්ට ඔවුන්ගේ PC සහ ජංගම උපාංගවල Wallpaper නමින් පසුබිම් රූප තැබීමට අවශ්‍ය වේ. Softmedal හි වෙනස සමඟ, ඔබ MotoGP ලෝලීන් සඳහා විශේෂයෙන් සම්පාදනය කර ඇති MotoGP Wallpaper pack ගොනුව ඔබට නොමිලේ බාගත හැකිය. MotoGP Wallpaper ඇසුරුමේ ඇති සියලුම පින්තූර නීත්‍යානුකූල වන අතර ප්‍රකාශන හිමිකමක් නොමැත, එබැවින් ඔබට මෙම අලංකාර MotoGP Wallpaper පින්තූර ඔබේ පරිගණකයේ සහ ජංගම උපාංගවල පසුබිම් ලෙස මනසේ සාමයෙන් භාවිතා කළ හැකිය.

දැන්, MotoGP යනු කුමක්ද? ඔබ අසන්නේ නම්, MotoGP ගැන සවිස්තරාත්මක තොරතුරු ලබා දෙමු;

MotoGP යනු කුමක්ද?

MotoGP Motorcycle Grand Prix තරඟ ලෙසද හැඳින්වේ. ජාත්‍යන්තර යතුරුපැදි සම්මේලනය (FIM) විසින් අනුමත කරන ලද ධාවන පථවල සංවිධානය වන ඉහළම යතුරුපැදි ධාවන කාණ්ඩය මෙයයි.

MotoGP නිල වීමට පෙර, එය ස්වාධීන තරඟ ලෙස තරඟ කරන ලදී. සම්පූර්ණ පින්තූර ධාවන තරඟ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව, 1949 දී, ලෝක ශූරතාවය ලෙස FIM විසින් Grand Prix තරඟ ආරම්භ කරන ලදී.

මෙම යතුරුපැදි මාලාව පැරණිතම සහ වඩාත්ම ස්ථාපිත මෝටර් රථ ධාවන තරඟය වේ. අද එය MotoGP ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ 2002 සිට සිව්-පහර එන්ජින් හඳුන්වා දුන් අතර එය ලෝක ශූරතා කාණ්ඩයේ සහ ඊට පෙර 500cc සහ ලෝක ශූරතා කාණ්ඩයේ ය.

MotoGP හි භාවිතා කරන එන්ජින් මිලදී ගැනීමට හෝ භාවිතා කිරීමට ඔබට නීත්‍යානුකූලව අවසර නැත. මෙම එන්ජින් මාර්ග යතුරුපැදි වලට වඩා නවීකරණය කර ඇති අතර ධාවන පථයට අනුකූලව නිපදවනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට නීත්‍යානුකූල අවසරයක් නොමැති නම් ඔබට මෙම යතුරුපැදි භාවිතා කළ නොහැක, නමුත් බිය නොවන්න! එම වසරේ ශූරතාව දිනූ කණ්ඩායම සාමාන්‍යයෙන් මෙම යතුරුපැදි මාර්ග පාපැදි සඳහා සුදුසු ලෙස සකසා විකිණීමට ඉදිරිපත් කරයි.

ශූරතාවය යටතේ තවත් කාණ්ඩ 4ක් ඇත: MotoGP, Moto2, Moto3 , MotoE. මෙම පන්තිවල පළමු පන්ති තුනෙහි පොසිල ඉන්ධන සහ සිව් පහර එන්ජින් ඇත. MotoE මෙම ශාඛාවේ ලාබාලතම ශාඛාව වන අතර ඔවුන් විදුලි මෝටර භාවිතා කරයි. මාලාව එහි පළමු තරඟය පැවැත්වුණේ 1949 දී ය. අද දක්වාම පවතින මෙම මාලාව ලොව පැරණිතම මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව වේ. එහි මුල් ඉතිහාසය 1900 ආරම්භයේදී ආරම්භ කරන ලද නමුත් එය නිල වශයෙන් 1949 දී ආරම්භ කරන ලදී.

MotoGP සිය ඉතිහාසය පුරාවටම එන්ජින් ප්‍රමාණය එකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් ධාවන තරඟ පවත්වා ඇත.එහි ඉතිහාසය පුරා 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc, සහ 750 cc මෙන්ම 350cc සහ 500cc යතුරුපැදි පැති කාර් තරඟ කර ඇත.. 1950 ගණන්වල සහ 1960 ගණන්වල බොහෝ විට හතර-පහර එන්ජින් සියලුම පන්තිවල ආධිපත්‍යය දැරීය. 1960 ගණන්වල අගභාගයේදී, එන්ජින් සැලසුම් සහ තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කුඩා පන්තිවල ද්වි-පහර එන්ජින් පොදු විය.

1969 දී, FIM හය-වේගය සහ සිලින්ඩර දෙක (350cc-500cc) අතර නව නීති හඳුන්වා දෙන ලදී. අද අපිට හුරුපුරුදු Honda, Yamaha, Suzuki මේ Series එකෙන් Rule එකෙන් ඉවත් වෙන්න මේක හේතු වුනා.

1973 Yamaha එක වසරකට පසුව, 1974 Suzuki මාලාවට නැවත පැමිණියේය. එම වසරවලදී, ද්වි-පහර එන්ජින් සිව්-පහර එන්ජින් අභිබවා ගියේය. Honda 1979 දී සිව් පහර මාලාවට නැවත පැමිණියද, මෙම ව්‍යාපෘති අසාර්ථක විය.

ශූරතාවලියේ 1962-1983 දක්වා 50cc පන්ති සහ 1984-1989 දක්වා 80cc පන්ති පවත්වන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1990 දී මෙම පන්තිය අහෝසි කරන ලදී. ශූරතාවලියේ 1949-1982 දක්වා 350cc සහ 1977-1979 දක්වා 750cc ද සත්කාරකත්වය ලබා දෙන ලදී. 1990 ගණන්වල සයිඩ්කාර් පන්තිය ද ශූරතාවයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

1970 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට 2001 දක්වා, GP ධාවන තරඟවල ඉහළම පන්තිය වූයේ 500cc. මෙම පන්තියේදී, එන්ජිමට පහර කීයක් තිබුණද, උපරිම සිලින්ඩර හතරක් සමඟ ධාවන කිරීමට අවසර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සියලුම එන්ජින් ද්වි-පහර බවට පත් විය, මන්ද ද්වි-පහර එන්ජිමක දොඹකර සෑම වාරයකදීම බලය ජනනය කරයි. සිව්-පහර එන්ජිමක, දොඹකර සෑම වාර දෙකකට වරක් බලය නිපදවයි.

මෙම කාලය තුළ එය 500cc සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකේ සහ තුනක දක්නට ලැබුණද, ඒවා එන්ජින් බලයෙන් පසුගාමී විය.

ද්වි-පහර 500cc ක්‍රමයෙන් ඉවත් කිරීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා 2002 දී නීති වෙනස් කරන ලදී. ඉහළම පන්තිය MotoGP ලෙස නම් කරන ලද අතර, නිෂ්පාදකයින්ට උපරිම 500cc හෝ 990cc උපරිම සිව්-පහර එන්ජින් තෝරාගැනීමට ලබා දී ඇත. නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේම එන්ජින් වින්‍යාසයන් භාවිතා කිරීමට ද අවසර දී ඇත. ඉහළ යන පිරිවැය නොතකා, ද්වි-පහර එන්ජින් පරාජය කිරීමට නව සිව්-පහර එන්ජින් සමත් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 2003 MotoGP ජාලකයේ ද්වි-පහර ඉතිරි නොවීය. 125cc සහ 250cc පන්ති දෙකේ පහර එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.

2007 දී MotoGP පන්තියේ උපරිම විස්ථාපන ධාරිතාව අවම වශයෙන් වසර 5ක් සඳහා 800cc දක්වා අඩු කරන ලදී. 2008-2009 ආර්ථික අර්බුදයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස MotoGP විසින් වියදම් කපා හැරීම සඳහා යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. සිකුරාදා පුහුණුවීම් සහ පරීක්ෂණ සැසි අඩු කිරීම, එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කිරීම, තනි ටයර් සැපයුම්කරුවෙකු වෙත මාරුවීම මෙයට ඇතුළත් විය. සුදුසුකම් ලබන ටයර්, සක්‍රීය අත්හිටුවීම, දියත් කිරීමේ පාලනය සහ සෙරමික් සංයුක්ත තිරිංග ද තහනම් වේ. 2010 වාරය සඳහා කාබන් තිරිංග තැටි ද තහනම් කර ඇත.

2012 දී MotoGP හි එන්ජින් ධාරිතාව 1000cc දක්වා වැඩි කරන ලදී.මීට අමතරව, CRT පන්තිය ස්ථාපිත කරන ලද අතර එය කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමකට අනුයුක්ත කර ඇති නමුත් කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම්වලට වඩා වාරයකට වැඩි එන්ජින් සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකි ලබා දෙන ලදී.

මෙම නීතිරීතිවලින් පසුව MotoGP සඳහා සහභාගී වීමට අවශ්‍ය නව කණ්ඩායම් 16 කින් ක්‍රීඩා පාලන අධිකාරියට අයදුම්පත් භාර ගන්නා ලදී. කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම්වලට ඔවුන්ට අවශ්‍ය මෘදුකාංග භාවිතා කිරීමට අවස්ථාව ලබා දී තිබියදී, සම්මත මෘදුකාංග සීමාව විවෘත පන්තියට ගෙන එන ලදී. 2016 දී, විවෘත පන්තිය අහෝසි කරන ලද අතර කර්මාන්තශාලා මෙවලම් සම්මත මෝටර් පාලන මෘදුකාංග වෙත මාරු විය.

2010 දී 250cc ද්වි-පහර පන්තිය නව Moto2 600cc හතර-පහර පන්තිය විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී; 125cc ද්වි-පහර පන්තිය නව Moto3 250cc හතර-පහර පන්තිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

මෙම මාලාවේ වඩාත්ම සාර්ථක වන්නේ ඉතාලි ගුවන් නියමු Valentino Rossi ය. ටයරයක් ලෙස, මිචිලින් 2016 සිට අනුග්‍රාහකයෙකු වී ඇත.

ෆෝමියුලා 1 මෙන් නොව, ආරම්භක ජාලයේ සෑම පේළියක්ම ධාවක තුනකින් සමන්විත වේ. ග්‍රිඩ් ස්ථාන තීරණය කරනු ලබන්නේ සුදුසුකම් ලැබීමේ වටයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් මගිනි. තරඟ සඳහා ආසන්න වශයෙන් මිනිත්තු 45-50ක් ගත වන අතර වළ නැවතීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත.

2005 සිට, "කොඩියට-කොඩියට" (පරීක්ෂාකාරී කොඩියට ආරම්භය) රීතිය පැමිණ ඇත. මෙයින් අදහස් කළේ වියළි බිමක තරඟයක් ආරම්භ වූ පසු වර්ෂාව ආරම්භ වුවහොත්, නිලධාරීන් රතු කොඩියක් සමඟ තරඟය නතර කර වර්ෂා ටයර් මත තරඟය නැවත ආරම්භ කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ධාවන තරඟය අතරතුර වර්ෂාව ආරම්භ වන විට රියදුරන්ට සුදු කොඩියක් පෙන්වනු ලැබේ, එනම් ඔවුන්ට වලවල් දමා වැසි ටයර් සහිත යතුරුපැදි වලට මාරු විය හැකිය.

ඕනෑම රියදුරෙක් අනතුරකට ලක් වූ විට එම ප්‍රදේශයේ කහ කොඩි ලෙළවා ධාවන පථයේ නිලධාරීන් ඒ දෙසට යොමු කරනවා. එම ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කිරීම තහනම්ය. ඔවුන්ට රියදුරු ධාවන පථයෙන් ඉවතට ගැනීමට නොහැකි වුවහොත් හෝ තත්වය නරක නම්, රතු කොඩියක් සමඟ එම තරඟය මිනිත්තු කිහිපයකට නවත්වනු ඇත.

යතුරුපැදි ධාවන තරඟවලදී අනතුරු සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ හේතු දෙකක් නිසා ය. පළමුව, පහත් පැත්ත. ඉදිරිපස හෝ පසුපස ටයර් ග්‍රහණය නැති වූ විට යතුරුපැදිය ලිස්සා ගියහොත් යතුරුපැදිය පහත් පැත්තට මුහුණ දෙයි. ඉහළ පැත්තෙන් එය වඩාත් භයානක ය. ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම ලිස්සා නොයන විට, යතුරුපැදිය ලිස්සා ගොස් ඉහළ පැත්තක් අත්විඳියි. කම්පනය පාලනය වැඩි කිරීම ඉහළ පැත්තේ ජීවත් වීමේ අවදානම අඩු කරයි.

ඔබ MotoGP ගැන ඉගෙන ගෙන ඇත්නම්, දැන් ඔබට මෙම අලංකාර MotoGP Wallpaper පින්තූර බාගත කිරීමෙන් සම්පූර්ණ hd ගුණාත්මක භාවයෙන් භාවිතා කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.

MotoGP Wallpaper පිරිවිතර

• වේදිකාව: Windows
• වර්ගය: App
• භාෂාව: ඉංග්‍රීසි
• ගොනු ප්‍රමාණය: 5.95 MB
• බලපත්‍රය: නොමිලේ
• සංවර්ධක: Softmedal
• නවතම යාවත්කාලීන කිරීම: 05-05-2022
• බාගත කරන්න: 1